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内燃机行业振兴了燃气阀门专用钢市场,看好中国工业网络

 
 
近年来,中国内燃机制造业发展迅速,对内燃机专用钢的需求已成为特钢市场的一个亮点,引起了贸易商和市场参与者的关注。 内燃机是运输,工程机械,农业机械,渔船,国防设备,地质和石油钻井平台,旅游运动器材,园林机械和各种通用机械的主要动力设备。内燃机行业是一个重要的基础产业。经过多年的发展,中国内燃机行业取得了长足的进步,内燃机产品的节能减排技术水平有了很大提高。中国已成为全球内燃机的主要生产国和用户。目前约有3,000家制造公司。 2010年,该行业员工近40万人,工业总产值突破3000亿元,内燃机产量突破7000万台,总动力超过12亿千瓦。各种内燃机产品基本满足国民经济发展的需要,相当数量的产品出口到国际市场,单机或配套主机。 今年,中国内燃机的生产和销售依然强劲,稳步上升。根据中国内燃机工业协会的数据,2013年上半年,全国内燃机销量达到3073.89万辆,同比增长3.73%;完成电力950,500,400千瓦,同比增长3.06%。几家重点上市公司已显示出发展上升的迹象。例如,重型发动机主要产品潍柴动力股份有限公司发布的2013年年中报告显示,公司营业收入约为309.2亿元,同比增长14.27%。 2012年上半年,共售出155,100辆重型卡车发动机,同比增长22.7%。广西玉柴机械有限公司今年1至7月,发动机销量突破31万台,同比增长15%。发动机市场份额比去年同期增长1个百分点,位居行业第一。业内人士普遍认为,内燃机行业的经济已经出现反弹。 根据市场参与者的分析和研究,汽车市场正在回暖并推动内燃机行业的发展。今年,汽车行业继续快速发展,生产和销售继续增长,汽车发动机需求也在增长。例如,今年8月,汽车发动机销量达到154.49万辆,比上月增长8.6%。该车的汽油发动机8月销量为1315万辆,较上月增长11.48%。 8月商用车汽油发动机销量为80,700辆,比上月增长10.05%。今年8月,全国完成内燃机4,805,400台(含106家公司和国家摩托车发动机数据)销售,共计4,097,900台,同比增长5.1%,累计完成年度 - 按年增长6.32%。完成的电力为149,880,100千瓦,完成总量为1,252,819,000千瓦。与去年相比,行业市场稳步上升,汽车市场的大幅复苏大大改善了整体市场。 中国内燃机行业的复兴推动了对内燃机燃气阀钢等特殊钢的需求。据业内人士介绍,燃气阀钢是制造汽油发动机和柴油发动机进气门和排气门的必备材料,也是整个发动机的关键材料。它在运输动力机械领域具有重要意义。燃气阀钢的生产是特种钢生产中的一个高度专业化的领域。虽然数量不是很大,但工作条件恶劣,通常需要在高温,高压,高腐蚀和高磨损的条件下工作。气阀钢具有高性能要求,基本实现高热强度,良好的热硬度,高疲劳强度,良好的耐磨性和耐腐蚀性。 根据燃气阀钢的特点,燃气阀钢主要有马氏体阀钢,奥氏体阀钢和高温合金三种。目前,国内外使用最多的奥氏体耐热钢,其需求内燃机行业的不断发展不断发展,市场前景十分广阔。 “十一五”期间,内燃机总产量和产值年均增长率在10左右。截至2009年底,全国内燃机实际总产量为6700万台,一台提前一年和30%超额实现“十一五”规划。预期目标。总电力11.3亿千瓦,2004年总电力6.65亿千瓦,工业总产值2793亿元,“十一五”预期目标为1350亿元,增加了一倍。总工业电力和总产值。 在“十二五”期间,中国内燃机行业将继续发展,不仅增加了对内燃机燃气阀钢的需求,而且对质量提出了更高的要求。根据中国内燃机行业“十二五”发展规划,“十二五”期间内燃机行业发展速度稳定有序。产品产量年均增长率预计为6-8%。预计全行业工业总产值年均增长率为8-10%,经济效益年均增长率预计为10-15%。预计内燃机产品产量将达到3000万台; 100万台用于建筑机械的内燃机; 50万台用于农业机械的多缸内燃机;用于农业机械和其他用途的单缸内燃机700万台; 2600用于摩托车的汽油发动机。 10,000单位; 2800万台通用小型汽油发动机; 80万套固定机械内燃机;适用于中小型船舶的80万套高速内燃机;用于中低速船舶,铁路和石油钻探的50,000套内燃机;国防工业,特种设备和其他用途,使用50,000台内燃机。可以看出,随着中国内燃机行业的可持续发展,内燃机燃气阀钢市场注入了强大的动力和活力,市场前景广阔。同时,阀门钢的质量也提高了新的和更高的要求,这给国内特钢制造商带来了新的挑战和新的机遇。 业内人士指出,中国内燃机行业整体规模优势不突出,产量大但效益不高,制造系统水平参差不齐,整体水平不高。产品品牌知名度不高,国际市场薄弱。核心技术受制于人。内燃机先进技术软件的开发能力落后,高科技含量的整机及零件的研发过于依赖国外。 因此,在“十二五”期间,中国内燃机行业已将节能,高效,排放控制和高效清洁的内燃机替代燃料作为发展重点之一。为符合国家标准的大中型工程机械开发高功率,高扭矩,高可靠性的柴油发动机。大力开发新技术,新工艺,新材料,推动内燃机应用。加大技术改造力度,提高整个行业的加工,制造和检测工艺技术和设备水平。 国务院关于加强内燃机行业节能减排的意见提出,到2015年,节能内燃机产品占内燃机总产量的60%。与2010年相比,内燃机燃油消耗率降低了6%-10%。实现节油燃料2000万吨,减少二氧化碳排放6200万吨,减少氮氧化物排放10%,用替代燃料节约1500万吨商用燃料,培育一批汽车及工程重点企业机械再制造;节能环保型内燃机主机及其零部件的本地化和大规模生产制造设备;制定内燃机产品的节能减排政策法规和标准体系。 这对用于内燃机制造的钢的质量和性能提出了更高的要求。它要求钢材达到高热强度,良好的热硬度,高疲劳强度,良好的耐磨性和耐腐蚀性,使国内内燃机达到节能环保的目的。目前,与国际发达国家相比,我国燃气阀专用钢与内燃机行业的要求相比存在一定差距。根据国内外最新燃气阀钢标准与国内外常用燃气阀钢种的总结和比较,我国燃气阀钢的发展处于世界中等水平。据行业分析人士介绍,由于我国特种钢厂热轧精度低,轧制材料偏差大,不可能采用国外先进的精加工 - 抛光生产技术,只采用热轧 - 冷轧 - 矫直 - 抛光生产工艺,以较高的成本生产45Cr9Si3。因此,目前,我国农用车等低负荷内燃机排气阀和部分中高负荷内燃机进气阀仍使用大量42Cr9Si2和40Crl0Si2Mo钢。 发动机阀门用特种钢具有高温硬度,高疲劳强度,良好的抗氧化性和耐高温腐蚀性。这是因为发动机阀门与高温燃烧气体接触,吸气阀的温度约为500°C,排气阀的温度约为800°C。因此发动机气门在非常苛刻的条件下工作。因此,所使用的材料是耐热钢或在高温下具有长期耐热性的耐热合金。 近年来,由于发动机排气温度的增加和发动机的高功能性的进步,发动机阀门需要进一步改善耐热性并进一步减轻重量。为了满足这些要求,日本的各种钢厂开发了除JIS标准以外的各种材料,并达到了实用水平。为了减轻重量,一些发动机阀门没有使用耐热钢或耐热合金,而是使用钛合金材料。在制造工艺方面,为了实现轻量化,通过钻孔方法将阀的中心制成中空;用于降低成本的冷锻阀等新技术正在朝着实际使用的方向研究和发展。 目前,已经提出了对汽车发动机进一步提高工作效率和进一步减少废气排放的要求。为了减少废气的排放,柴油发动机需要进一步增加燃料喷射的压力。为此,需要耐高压的高强度材料,其中一些是高疲劳强度材料。 这些是中国特钢生产商面临的新研究和研究问题。内燃机行业提出将国家中长期能源发展战略与电子工业,装备制造业,冶金工业和石油化工等相关产业的发展规划相结合。 内燃机行业已经确立了“新材料对内燃机的方式和效果的研究”这一主题。对于新型合金铸铁,锡钼球墨铸铁,新型铝硅合金,铝镁合金材料,粉末冶金和其他新材料用于内燃机。应用需求呈上升趋势,并开展了内燃机新材料的应用研究。在保证内燃机产品动态,经济,环保和可靠性指标稳定和提高的前提下,减少了中国稀缺贵金属的数量。降低制造成本,满足并适应下一代内燃机产品的未来发展需求。此外,发动机行业支持政策和产业升级给特钢企业带来了挑战和机遇。在国家“十二五”规划中,以航空制造业为代表的高端装备制造业(包括发动机行业)已被列为战略性新兴产业,国家重视航空制造业(包括发动机)而且投资逐渐增加。据估计,国家对航空发动机的资助将超过1000亿元。高温合金材料是发动机工业中最重要的瓶颈之一。作为航空发动机高温合金材料的特殊钢铁生产商,它占据了发动机行业价值链的上游位置。这带来了新的机遇。 毫无疑问,内燃机行业的未来发展将加速,内燃机专用钢市场将具有广阔的前景。钢铁公司和钢铁贸易商可以赢得商机并分享利润。
 
 
 
 
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